Car-Sharing，起于1948年苏黎士，之前称之为自驾车合作社，演变为今天主流的汽车共享就是分时租赁，国家政策支持、资本青睐。8月4日，亿欧组织了第一期线上分享会，与一度用车林松一起交流分时租赁那些事。

 

　　Car-Sharing，兴起于1948年瑞士苏黎士，之前称之为自驾车合作社，这也是最早的汽车共享的案例。但这种初级的共享，并没有极大的满足人们的出行需求。21世纪以来，全球环境危机，汽车出行带来的污染严重，倡导绿色理念势在必行。各方推动下，汽车动力革命开始了，绿色无污染的新能源电动汽车应运而生。基于出行共享与新能源动力汽车的发展，“分时租赁+新能源汽车”的模式流行于世界。2016年3月1日，国家发改委联合中宣部等十部门制定的《关于促进绿色消费的指导意见》正式公布，其中明确指出：要加大新能源汽车的推广力度，加快电动汽车充电基础设施建设。

 

　　新能源汽车、分时租赁等在国内虽起步较晚，但是得到了国家政策的大力支持，资本市场对其也是青睐有加，这一领域的创业者不断涌现。其中，汽车分时租赁以满足不同的用户出行需求，有日租、短租、长租等形式，以此提高汽车闲置率、益于保护环境、增强交通运力等。共享汽车出行，汽车不再是单纯意义上的私有财产。伴随着新能源汽车产业的发展，分时租赁成了其经营模式的创新，备受推崇。

 

　　根据目前在国内市场上的主流产品形态，按照产销模式将新能源汽车分时租服务的企业归纳为三类：(1)新能源汽车整机生产厂商;(2)新能源汽车经销商;(3)新兴互联网新能源汽车分时租赁平台。

 

　　对于新能源分时租赁汽车服务商，在国内已经出现了足够多的玩家：Gofun、绿狗、一度用车、壹壹租车、零派乐享、EVCARD、Car to go、e享天开等。像上汽、首汽、比亚迪、大众、江淮等汽车主机厂都在此开始大手笔注资布局。但是受国内基础设施局限以及国民消费理念制约，分时租赁发展道阻且长。

 

　　2016年8月4日晚，亿欧·汽车+就国内分时租赁现状与发展桎梏以及未来趋势为探讨方向，组织了第一期亿欧汽车互联网朋友群线上分享会，邀请了一度用车联合创始人兼首席产品官林松做了以“分时租赁的风口在哪里”主题的分享。

 

　　以下为嘉宾分享实录，主持人为车后社创始人马希斌，采用快问快答形式，内容经亿欧·汽车+整理编辑。

 

　　一、分时租赁现状

 

　　马希斌：目前大众接受程度是怎样一种状态?

 

　　林松：分时租赁是公共交通(地铁、公交)、出租车、专车、快车、私家车、顺风车等出行方式的一种互补，估计千亿左右的市场规模。

 

　　目前市场处于初级阶段，各平台还正在价格战阶段，玩家众多。租车大致可以分为长租和短租，分时租赁属于短租。纵观来看，目前市场上的短租车辆的运营商较少，整体服务车辆也比较少，都处于发展阶段，前不成熟，但前景可观。就一线城市而言，用户活跃度高，但在二三线城市市民的接受度更高一些，市民觉得这种玩法新新鲜，很方便。

 

　　马希斌：分时租赁与传统出行比优势在哪里?

 

　　林松：用户在体验上比较快;目前市场处于价格战阶段，价格便宜，如果用户用车100公里/天以上，在价格上就没有优势，如果只是租用2-3个小时，其价格要比快车更便宜;在服务网点布局密集的前提下，用户使用起来会很便捷。在我看来，传统租赁企业没有解决供应链问题，分时租赁改变了车的利用率和用户租赁的体验效率，其中效率最关键。

 

　　马希斌：目前分时租赁有人认为是雷声大雨点小，您怎么看?

 

　　林松：目前看都市场上都是创业公司，介入资本有限，这个市场需要大的资本投入。但同时受到政策限制，主要是租赁指标等政策，发展起来还不是很顺利。再者就是基础设施，新能源相关基础设施，例如电桩等，这些都不是一两个企业短时间内能快速上规模的，而车企、大的租赁公司也只是抱着试试看的态度。但可以肯定的是，“衣食住行”中“行”的这一环，有市场空间，即便如今的滴滴占了整个出行市场的大部分份额，但是它目前还没有涉及“租”这一环节。另外，国家对此也是大力支持，有补贴，国内环境问题严峻，新能源是发展方向。多家公司进入分时租赁这个市场，就是证明这个行业有前景。

 

　　马希斌：分时租赁现在的市场状况现在怎么样，现在是否处于盈利状态?

 

　　林松：现在仍处在烧钱状态，但是采用价格相对较低的车型，是肯定可以盈利的。加之企业内部运转更加规范的话，成本会更低。另一方面，我们在解决一个重要问题，类似100台车怎么更好的匹配100个用户，来逐步提升车辆利用率。

 

　　马希斌：有些企业进入了，盈利模式也很清晰，但是盈利能力稍弱，原因在哪里?就象充电桩包括车联网此类，如何更好的接地气

 

　　林松：盈利能力弱，可能是因为成本投入较大，要想扩大收入就要降低成本，包括人力、运营、内部管理等方面的成本。还有就是，模式的可复制性，人的利用率，企业信息化，产业链中各环节企业能否高效交流、互相打通接口，都很重要。解决盈利问题，需要时间。

 

　　马希斌：有人认为分时租赁正处于边缘地带，不是主流，您怎么回应这种说法?

 

　　林松：不赞成也不否认。其实分时租赁的核心就是租车的，更便捷的租车。

 

　　马希斌：分时租赁商业模式以什么样的体量才能实现盈利?

 

　　林松：这个没具体深入探讨过，或许使用成本足够低的车辆就可以。

 

　　马希斌：目前市场上诸多分时租赁玩家，为什么都是以新能源汽车切入?

 

　　林松：这个可能因为现实状况的因素较多。在一线城市对于车辆都是限行限购，提倡新能源用车。另外，新能源汽车不牵扯油标问题，方便核算价格。再者，新能源汽车构造简于燃油车，事故率低。最后一个原因，新能源汽车风控比较容易，毕竟租出去的车辆跑不远。

 

　　二、分时租赁运营过程

 

　　马希斌：分时租赁的车辆由谁提供，自营还是第三方?如何与第三方的利益怎么协调?

 

　　林松：对于商业行为的产品销售流通模式大致相同，可以分为直销(车企制造商)、经销(采买行为)、代销(平台，流量)、分销(平台流量)。利益分配可以根据具体的状况来决定。

 

　　马希斌：分时租赁运营过程中，取还车点如何管控?停车车位如何选择才能不伤害用户体验?

 

　　林松：一切从用户出发，用户在哪儿，取还车网点建在哪儿。至于用户体验，当然是车位容易找、车位价格低。另外，租赁的汽车上的网络信号要跟上。

 

　　马希斌：如何确保每个点位的车辆电量都在50%以上，对电量低的车辆是如何进行充电和车辆调配的?

 

　　林松：这个对我们来说比较棘手。我们当下采用的方式是将车辆下线处理，让用户没法租。目前新能源汽车充电很麻烦，不是每个车位有充电桩，也不是每个小区的电容都够。这是行业痛点。

 

　　马希斌：分时租赁汽车在服务过程中，用户出了意外怎么解决?要是出了交通意外，司机不幸身亡，保险怎么解决?责任怎么划分(有可能是司机原因，也有可能是车的原因)?

 

　　林松：1、买全套保险;2、定期检查车辆。出现交通事故，责任以交警定责为主。前几天网约车新政已经出台了，如果出事故要求平台先行赔付，但是国家在租车方面还没有相关的执行标准或者要求公布。

 

　　马希斌：目前国内充电桩建设普及还远远不够，车辆抛锚了怎么办，有什么样的应急措施?

 

　　林松：平台本身启动救援措施，或者用户呼叫救援中心。对于这种突发情况，发生事故要及时救援，我们前期就要做好预防，提醒用户车辆的运作状况。

 

　　马希斌：目前国家对于新能源汽车分时租赁比较认可，大力支持，对于充电桩建设问题现在处于怎样的发展态势?没普及之前企业怎么做试点?

 

　　林松：我们协助充电桩企业建设网点，反馈给他们那里需要建点。我们作为第三方，会与物业协调，推进这件事。一个城市充电桩的覆盖率，也是我们开拓新城市业务的考察指标。

 

　　三、分时租赁未来发展

 

　　马希斌：未来分时租赁市场将如何发展下去，让供应商坚持下去的理由是什么?

 

　　林松：未来无人驾驶、智能汽车就是发展趋势。让企业坚持下去的理由很简单，就是盈利。对于运营商来说，车的利用率最高，成本就低，利润率就会增加。对于消费者而言，分时租赁模式便利，符合需求，就会是动力。话说回来，未来大的概念是租车。

 

　　马希斌：未来分时租赁怎样搭建生态圈?如何才能保持这种模式长久良好的发展下去?

 

　　林松：服务网点，停车管理系统及停车服务商，充电桩，车(协议开放、制造一些符合运营需求的功能)，平台效率，等等环节都要充分协调起来。关于如何长久发展下去，这是产业上下游的问题，需要一起努力。

 

　　马希斌：未来分时租赁的风口可能什么时候爆发?创业者、企业、大环境等方面，需要具备哪些要素才是时机成熟期?

 

　　林松：当大的资本介入，政策扶持，玩家越来越多，类似滴滴等巨头加入，市场有巨大需求但企业无法满足，那时候可能会集中爆发。

 

　　如果说时机成熟，消费者方面要认同这类模式，觉得有价值;对于分时租赁创业者来说，要具备人、事、钱三者因素(都要靠谱);而对于企业来说，要在运营标准、运营规范、效率方面下功夫，用户价值更大。

 

　　马希斌：现在部分分时租赁的新能源车用的是远程控制和远程断电，这是有安全隐患的，车厂和保险公司对于这种破解的行为是不支持和不理赔的，国家对于某些操作是明确禁止的，一度用车是怎么解决的?

 

　　林松：一度用车采取的远程控制模式，只是控制车门的开关，不控制电源。在我国，法律规定服务商不能远程断电，远程断电、控制熄火存在极大安全隐患，国家对此风险控制要求严格。

 

　　马希斌：您认为目前做的好的分时租赁平台都有哪些?举例说几家。

 

　　林松：首汽(Gofun)，拥有汽车租赁背景，租赁指标不是问题，符合规定;乐视(零派乐享)，主张建设生态，积极布局充电桩，自己研发新能源汽车，自身拥有巨大流量，关键有钱;戴姆勒旗下Car to go，拥有车企背景，汽车的成本低，车的运行时间长，运营标准严格。

 

　　马希斌：如今分时租赁服务商众多，一度用车与竞品的差异性有哪些?优势在哪?

 

　　林松：服务方面，用户找车、开车、还车便捷，效率高。在我们企业内部，服务标准，运营效率高。其实各竞品间实力相差都不悬殊，主要靠人的主观创造力，还有资本支持。

图片来源：找项目网