8月28日上午，国内首台再制造TBM(硬岩掘进机)“彩云1号”在中铁隧道集团大(理)瑞(丽)铁路项目部二分部顺利始发，标志着高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段。

　　修建铁路是当前的重点工作项目，这在全国都是同样重要的，并且在很多时候都是得到多方关注和支持的，所传递出的是对铁路工程项目的高度重视，以及全面掌握工作动态的运行导向。

　　很大程度来讲，修建铁路对于任何一个省市来讲都是至关重要的事情，容不得一丝一毫的马虎，并且政府部门会投入相当多的精力去给予支持。

　　开工的大瑞铁路东起大理，西至瑞丽，全长约331km，设计时速140公里，是国家“一带一路”倡议中泛亚铁路(西线)中缅国际铁路通道的重要组成部分，对加强周边国家实现跨境合作、互通互联和加快边疆民族地区跨越发展具有重大意义。

　　采用了这样的先进技术，建设方采用新技术、新材料、新工艺、新设备突破瓶颈限制，技术骨干长期钻研和国内专家多次“会诊把脉”，探索出“利用≥800目超细水泥进行80米大段高工作面预注浆”和“地面深孔预注浆”等施工方法，有效地克服了岩层破碎、地下水丰富等难题。

　　更加值得一提的是，大瑞铁路建成后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，由大理去往瑞丽，将由现在的六七个小时缩短至三个小时，昆明至瑞丽近700公里的路程有望“朝发夕至”。

　　如此说来，铁路的建设工作需要源源不断的新技术去支撑，去完成更多更大的科研成果，一方面提高了工作效率，另一方面工作质量更高，层层递进的运作导向，有效保障了铁路建设工作的长足发展。

　　来源: 长江网