经过近40年不懈努力，特别是在工信部主导下的甲醇汽车试点工作推广3年以来，甲醇在燃料领域应用的清洁与安全性正不断刷新着人们的认知。事实上，随着技术水平不断提升，基于节能减排和我国清洁能源发展战略需要，甲醇用作车用燃料、工业锅炉燃料的发展正渐入佳境。

 

　　与此同时，业内开始密集聚焦探讨甲醇燃料行业未来发展。近日，由中国石化联合会醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会(以下简称中国石化联合会醇醚专委会)在厦门召开的“2016中国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展大会”上，业内一致认为，“十三五”期间，我国将迎来甲醇燃料发展的新时代。原机械工业部部长何光远在会上指出，从今年5月工信部组织的山西甲醇汽车试点验收情况看，当前，国家高层及相关国家部委对甲醇汽车的关注已达到空前高度，“甲醇燃料终于到了可以正常开展工作的时候”。

 

　　会议同期发布了由该专委会、全球甲醇行业协会与北京大学世界新能源战略研究中心共同编制的我国首份《中国甲醇燃料和甲醇汽车发展报告》(以下简称《报告》)。

 

　　甲醇燃料并非“毒物”

 

　　一直以来，因所谓的“有毒”，甲醇在燃料领域的应用受到质疑，推进缓慢。

 

　　“甲醇是要作为燃料，而不是饮料。因为低碳、高氧，甲醇作为燃料，其常规污染物如CO、NOX、HC、硫化物等排放均明显低于汽柴油，所以甲醇应是一种很好的车用清洁能源。”何光远在会上强调。

 

　　浙江吉利汽车研究院有限公司副总经理金先扬指出，吉利甲醇汽车的山西试点运行结果表明，车辆运行两年20万公里后，常规排放仍满足国四标准，甲醇排放测试最高1.316mg/km，远低于工信部标准10mg/km，同时低于美国LEV2标准2.5mg/km。

 

　　甲醇车用燃料的甲醛排放多年来备受关注，而传统燃油车的甲醛排放却一直被忽视。“事实上，甲醇作为车用燃料，与汽油车的甲醛排放总体相当，并大大低于柴油车。” 上述《报告》主笔人、北京大学世界新能源战略研究中心的赵凯在接受记者采访时说。

 

　　赵凯进一步指出，目前中国尚没有包括甲醛在内的机动车常规污染物排放限值和检测方法标准。美国加州曾规定汽车甲醛排放标准限值为9.3mg/km。国内研究单位检测结果表明，无论是甲醇汽油在现有汽车上燃用，还是甲醇汽车，甲醛排放均未超过2.5mg/km，不到美国限值的27%。

 

　　不仅如此，根据《报告》，汽油车排放的芳烃(注：多环芳烃是雾霾的主要污染物)绝对值要高于甲醇车20倍以上。根据贵阳试点结果，甲醇汽车产生的PM2.5排放比同排量传统汽油车要低80%。

 

　　此外，中国疾控中心的研究显示，汽油毒物危害指数为28，而甲醇为20(35以下是轻度危害)，而汽油中苯的危害指数为49，丁二烯为39，已属中度危害。

 

　　记者从会上获悉，山西试点曾对各类涉醇人员共进行了3个批次213人次的职业健康体检，未发现异常。今年6月，贵阳市曾组织对2015年6月投放的100台出租车的近400名司机进行职业健康体检，亦未见异常。

 

　　金属溶胀性已实现技术可控

 

　　甲醇对车辆金属部件的腐蚀性问题也一直困扰着行业发展。

 

　　记者从会上了解到，10多年来山西省进行的汽车用M15甲醇汽油运营示范结果表明，国内外汽车公司采用的汽车技术和中国开发的甲醇汽油抗金属腐蚀应用技术，已经有效解决了甲醇汽油对汽车金属材料适应性问题。

 

　　据与会专家介绍，中国多年乙醇汽油的使用经验和相关国家标准要求，可充分验证和保证现有车辆供油系统使用的非金属材料能够适应甲醇汽油。目前中国已研发的甲醇汽车均已采用专用非金属材料，既耐油，也耐甲醇燃料。

 

　　《报告》指出，随着乙醇汽油的推广使用，近年来车辆非金属部件耐醇适应性增强，同时因甲醇汽油中均添加有溶胀抑制剂，一般无需更换原车非金属部件，甲醇汽油可以在现有汽车上直接使用。

 

　　此外，随着现代汽车技术的改进，汽车燃用甲醇汽油基本不会发生气阻现象，汽车燃料供给系统非金属部件，已经具有良好的耐醇性。

 

　　据介绍，有研究机构对长期使用M15甲醇汽油车辆燃烧和供油系统的腐蚀和磨损情况进行了检验验证。如在2003年、2005年、2009年和2014年，山西省分别对使用M15甲醇汽油，行驶里程12万公里的桑塔纳轿车、21万公里的本田轿车、33万公里的奥迪轿车和36.8万公里的本田轿车进行发动机拆解，对燃烧系统和供油系统的零部件进行检查，未发现腐蚀问题，燃烧室积炭较少，气门和气门座的工作面无异常磨损。

 

　　记者获悉，目前山西省加注M15甲醇汽油汽车已超过1亿辆次，部分出租车单车行驶里程已超过50万公里，发动机性能良好，从未集中发生过共性技术故障。

 

　　“十三五”有望提速发展

 

　　我国已经连续六年成为全球甲醇产能和产量居首位的国家。据中国氮肥工业协会统计， 2015年，我国甲醇产能和产量分别达到7400万吨和4720万吨。得益于充足的煤炭资源优势，其中煤制甲醇产能和产量占比均达到70%以上。

 

　　与此同时，我国已是目前世界第一大汽车生产国和消费国，随着汽车保有量的增加，交通能源清洁化已经成为改善大气环境质量的重要举措。在这种情况下，与会专家认为，甲醇燃料作为公认且已得到验证的清洁替代能源，应得到重视。

 

　　如中国石化联合会醇醚专委会会长胡迁林所言，以煤为原料生产甲醇，进一步生产醇醚燃料，既可以发挥我国资源优势，又可促进清洁燃料发展。

 

　　中国氮肥工业协会副秘书长韦勇指出，中国甲醇立足本土资源，虽少量进口甲醇，但国内产量处于绝对多数，具备资源供给的可持续性，以甲醇作为车用燃料，可有效发挥中国现有甲醇产能。

 

　　据中国石化联合会醇醚专委会分析，2015年我国直接用于燃料的甲醇超过680万吨，其中用作车用交通燃料的甲醇使用量超过320万吨。

 

　　据悉，今年5月，国家发改委、工信部、科技部3个部门已联合组织对山西晋中地区甲醇汽车试点工作开展了验收工作，卫生部、交通部、环保部、商务部等八个国家部委派出代表参加。之后形成的相关验收报告已提交至国务院，并得到国务院领导同志的批示以及多位国家高层的肯定。 根据既定计划，2018年前，工信部要完成所有十个试点城市的验收工作。

 

　　工信部节能司巡视员李力指出，下一步工信部将深化试点工作，加快推进甲醇汽车标准体系建设，努力提高甲醇汽车的技术要求，探索甲醇汽车的发展模式，在试点基础上继续深入开展重大问题的研究，达成更好共识。同时“在积极稳妥、安全可靠的前提下，在通过甲醇汽车试点验收、条件成熟、积极性高、具备较完善甲醇燃料加注体系的地区因地制宜，适时开展甲醇汽车的市场化运行等工作。”

 

　　需要指出的是，“十二五”期间，在国家加大力度治理大气环境污染、地方政府强力拆除中小型燃煤锅炉的大背景下，以甲醇为主要原料的的醇基燃料凭借自身的成本优势和高清洁环保性，在全国范围内得到快速规模化推广使用，2015年甲醇用于窑炉及灶用的甲醇消耗量已超过车用燃料，超过360万吨。

 

　　据统计，我国在用燃煤工业锅炉逾47万台，占在用工业锅炉80%以上。甲醇燃料尤其适合于10吨以下量大面广、应用繁多的小型燃煤锅炉改造。

 

　　中国石化联合会醇醚专委会秘书长马良指出，甲醇锅炉燃料使用量大，且便捷，相对更有经济性，甚至可比天然气，所以企业参与积极性高，且目前也已获不少地方政府首肯，“十三五”期间有望获得更快发展。

图片来源：找项目网