日前，特斯拉首席电池科学家Kurt Kelty和技术研发伙伴加拿大Dalhousie大学的Jeff Dahn在最新的技术演讲中表示，特斯拉已经在电池性能领域取得重大突破，能够让车辆在行驶48万公里后，电池的衰减控制在5%以内。

　　有效控制电池能量衰减

　　由于电池技术迟迟没有重大突破，导致新能源汽车的推广及用户认可度不高，主要集中在电池续航时间短、能量衰减严重。特斯拉的这项技术突破在于提高NMC三元锂电池中的某种化学成分，可以限制高压下电池运行时产生的有害气体，而这种改进后的电池单体能够在超过1200次循环后依然有着优秀的性能表现。

　　把电池单体制成电池组，1200次循环等同于车辆行驶大约30万英里(约合48万公里)，以每年行驶2万公里计算，特斯拉车主在连续开24年后电池容量仍然可以达到出厂容量的95%。据称，这项技术预计会是定于今年7月推出的Model 3轿车中使用。

　　重压之下的生存之道

　　2017年受下游汽车产业的影响，动力电池企业正面临着生死考验：一方面是下游新能源汽车补贴的大幅降低，一方面是上游原材料价格上涨。既要降低成本保证品质，又要时刻紧随技术发展，不被市场淘汰，动力电池企业的生存问题是当务之急。

　　2016年动力电池出货量达到27.8GWh，对比2015年产量同比增长82%，动力电池的市场集中度进一步提升。其中，客车、乘用车、物流车的出货量占比分别为56%、32%和12%，客车依然是最大的应用市场，但乘用车的占比正在快速提升。在电池类型方面，由于在客车领域占据主导地位，磷酸铁锂电池的占比仍高达70%以上，高能量密度的三元电池在乘用车和物流车领域的优势明显，出货量近6GWh，渗透率约20%。2020年动力电池需求量将达到2015年的5倍。

　　从上图可以看出，前4批新能源推荐目录的372款纯电动专用车中，搭载三元电池的车型占据绝对优势，共有236款，占比64%;搭载磷酸铁锂电池的有93款，占比25%;搭载锰酸锂电池的有16款，占比4%;另有4款车型搭载的是多元复合材料锂电池，23款搭载了锂离子电池(未注明类型)。目前，电池产业的技术路线很多，技术研发将集中在提升电池能效、安全和寿命方面。

　　毋庸置疑，在诸国混战的过程中，瞄准目标市场，专注核心技术优势、生产品质保证、服务品牌保障，才能获得更多的市场份额。

　　来源：工控网