自建物流的京东和整合物流的阿里就如同手持倚天剑和屠龙刀的两位绝世高手，那么问题来了，究竟是谁能代表电商公司挑战传统物流企业的市场地位呢?

 

　　日前，知名市场研究公司BI Intelligence发布了关于未来运输行业相关报告，报告中显示大型零售商已经准备好撼动快递行业了。

 

　　以下是报告中的一些重点：

 

　　1.对电商企业来说，运输与物流可能是下一个10亿美元的机会。根据世界银行、波音公司和Golden Valley的数据显示，全球物流市场，包括海运、空运和公路运输，将价值2.1万亿美元。

 

　　2.传统运输企业仍然占主导地位，随着电商市场增长，这些公司的包裹配送业务也将跟着增长。

 

　　3.亚马逊、阿里巴巴和沃尔玛等企业目前专注建立“最后一公里配送”和物流服务，但也逐渐涉足中途和“第一公里”运输。

 

　　而德国邮政集团首席执行官Frank Appel表示，传统物流商仍然会在货物运输和快递行业占主导地位。像亚马逊这样的电商企业对物流企业来说是“重要的合作伙伴”，但电商企业没办法挑战物流企业的市场地位，至少在短期内。

 

　　电商企业能否撼动传统物流企业?接下来看看阿里巴巴、京东是怎么做的...

 

　　整合物流的阿里：号令天下，莫敢不从!

 

　　从2008年阿里投资百世物流开始，到2013年成立菜鸟网络，如今物流已经是阿里业务体系中不可缺少的一块。

 

　　财大气粗的阿里巴巴通过不停的投资、并购，已经完成了从快递、仓库园区、公路零担运输、o2o末端配送、大件物流、物流配货平台、智慧物流、跨境物流等几乎所有的物流业态布局。

 

　　虽然阿里一直声称不会涉足物流实体运作，但国内已没有哪家企业拥有这么完整的物流链体系。就像传说中的屠龙刀：号令天下，莫敢不从!

 

　　马云曾表示计划要在5到8年内，建造一个全国性的超级物流网。这个网络能在24小时内将货物运抵国内任何地区，能支撑日均300亿元(年度约合10万亿元)的巨量网络零售额。

 

　　而天生自带“平台电商”基因的阿里，发力物流仍然保持他们“大平台”、“大联盟”的风格，将电商物流每个环节中的企业都拉入其中，包括仓储、干线运输、物流地产以及最后一公里的配送。

 

　　(一)借力银泰复星全国拿地，布局物流地产

 

　　要做成菜鸟网络，实现阿里中国智能物流骨干网的愿景，其中一个非常重要的字便是“快”，因此必然需要同样遍布全国的仓储网络。

 

　　由于仓储网络的重要战略地位，如何更快、更多的在全国范围拿到物流专用土地，是菜鸟建设的最基本问题，也是亟需考虑的问题。因为在中国，所有仓储网络是必须建设在专门的物流用土地之上的，而相比于房地产用地供应，政府出让的工况仓储土地的比例正逐年持续下降。

 

　　这同时也是菜鸟引入银泰和复星作为大股东的用意所在，银泰是零售百货地产界的大亨，复星同样也在地产界呼风唤雨、经验丰富。在物流地产配置方面有了这两位大佬的帮助，菜鸟如虎添翼，四处举牌拿地。据网络媒体不完全统计，菜鸟已拿下2万亩物流用地，合面积1300多万平方米，奠定了全国仓储网络布局的基础。

 

　　(二)“百亿”联姻苏宁，450万平米仓储网络和全国线下门店纳入麾下

 

　　然而从零开始建造自有仓库毕竟是一个漫长的过程，阿里急需一名强而有力的外援给予其仓储能力方面的支持。

 

　　苏宁是高调“拥抱互联网”的零售业巨头，握有布局全国的仓储物流百万雄兵和深入各个城市乡镇的区域的线下站点，旗下没有1600家线下门店和完善的苏宁自建物流体系，从这一角度看，阿里与苏宁各自拥有优势，而这一优势正是对方需要弥补的短板。2017年1月，苏宁收购天天快递，有人也把他看做是是阿里在背后的布局。

 

　　(三)参股心怡科技，抢占未来智能仓储至高点

 

　　阿里选中心怡科技，并让其负责天猫超市开仓的核心管理，主要还是看中其在智能化仓储管理建设方面的能力。由于超市仓储管理是对仓储整体管理水平的极大考验，在动辄过万种商品、每天数万订单量的仓储基地，货品从上架、拣选、补货、盘点到移库，每一步操作都需要经过精密推算。随着物联网技术的不断进步，仓储管理已成为具有科技含量的领域。在心怡科技物流的仓储基地，自动化设施、智能眼镜、谷歌手表、智能机器人等高科技“装备”的掌握者—基层一线工作人员，超过50%具有大专以上学历。

 

　　未来的物流行业，由于土地资源有限，最终的比拼必将落实到单位面积仓储对于巨量SKU的消化能力，以及与上下游、供应链和信息系统的整合能力。只有前后端一体化的智能物流，才能将仓储、运输、配送、商品、订单、人这一整环串在一起，从而盘活整个物流配送链。菜鸟真正起飞的未来，心怡科技将扮演着更为重要的角色。

 

　　(四)投资全峰、百世汇通、圆通快递——染指快递，更多是为协同和学习

 

　　尽管菜鸟网络曾经表示“不直接做快递”，但却频频出手，染指快递物流企业。

 

　　2008年，阿里便联合富士康共同融资1500美元作为风险投资入股百世汇通。2015年1月，阿里再度投资5.5亿美金入股百世汇通，成为第一大股东。

 

　　2014年，以阿里创始人马云等人注资成立的云峰基金，对快递界的黑马——仅成立三年的全峰快递进行了投资。

 

　　2015年5月14日，阿里宣布联合云峰基金对圆通快递进行战略投资。

 

　　由于不像线上平台如“淘宝”、“天猫”对其商家有绝对的话语权，在菜鸟平台模式下，阿里与终端配送商，尤其是占据阿里配送订单超大比例的“三通一达”，其实是双方互相依存、互为牵制的关系。这种情况下，菜鸟主导的平台战略可能实施起来会有困难。因此，投资全峰、百世汇通、圆通快递，可以更好的学习掌握快递的运营模式、协同各家快递企业打造平台、推动菜鸟的大数据思想嵌入快递企业的日常运营。

 

　　(五)投资海尔“日日顺”，强化大件物流

 

　　2013年12月9日，阿里巴巴集团与海尔集团宣布达成战略合作，对海尔集团子公司海尔电器进行总额为28.22亿元港币的投资。双方将联手打造全新的家电及大件商品的物流配送、安装服务等整套体系及标准，该体系将对全社会开放。

 

　　日日顺物流不仅具有强大的大件电器配送能力，同时其大件物流纵深网络，尤其是在二、三线城市和乡县区域，也是大部分物流公司无法企及的。在物流服务最为人诟病的服务质量上，日日顺物流也领行业之先，多次获得国内外各大物流优质服务奖项。

 

　　(六)注资卡行天下，涉足干线运输

 

　　秉着“菜鸟网络”专业化分工的原则，在干线甚至包括仓库运往快递点的支线运输方面，必然需要启用更加专业的企业。2014年5月4日，菜鸟完成对互联网公路运输平台“卡行天下”的投资，成为其第二大股东。卡行天下，被称之为货运物流界的阿里巴巴，又或者更像货车运输版的“滴滴打车”，其通过搭建线上货运平台，为中小物流企业提供服务。

 

　　其模式为线上线下结合：线上通过信息系统帮助有物流需求的各个主体找到适合自己的产品，并在系统中进行线上交易、结算、监督、评价;线下在各个城市自建物流节点，组织中小物流企业，建设全国运输网络。由于中国货运行业企业分散的特殊性，前五大的运输公司仅占整个市场份额的3%，所以卡行天下的出现很好的整合了零散货运资源和小微物流企业，使货运双方同时提高了效率。作为菜鸟“自家人”，卡行天下也是其专业干路运输业务的最好补充，相信和心怡科技一样，未来会成为菜鸟干路运输的主心骨。

 

　　(七)全资收购高德地图，确保地图资源及物流数据优势

 

　　2013年5月，阿里以2.94亿美元收购高德软件约28%的股份，而仅仅9个月之后，阿里又以10.45亿美元现金收购高德软件余下72%的股份。

 

　　从物流角度来看，当菜鸟网络所有的物流车辆都与高德地图对接，将使得整个物流数据流被打通，车辆从仓库的交接到运输的每一秒钟都掌握在阿里的大数据中。同时买家甚至未来不仅只能通过文字查询自己包裹的现状，还可以在地图上看到包裹实际走向，并与运输司机或快递员更有效的沟通，再度提升客户体验。

 

　　(八)投资新加坡邮政(Sing Post)等国际企业，让“菜鸟”飞遍全球

 

　　在目前各大电商都将海淘作为未来业务增长点的大环境下，菜鸟为了应对将来的跨境电商运输大潮，也早早开始布局。

 

　　2014年5月28日，阿里巴巴宣布斥资2.49亿美元入股新加坡邮政，成为后者第二大股东。随后，在紧接着的2015年阿里又抛出1.38亿美元以增持约5%新加坡邮政股权。

 

　　而这只是阿里将“菜鸟”送往全球各地众多努力中的一笔，包括之前与澳洲邮政的合作，投资美国电商配送公司ShopRunner，以及对东南亚最大电商Lazada的投资并控股，都代表了阿里在未来国际电商大潮中掌握先机的信心和决心。

 

　　自建物流的京东：极致之快，谁与争锋!

 

　　2007年是中国电商高速发展的一年，今日资本向京东投资1000万美元，开启国内家电3C网购新时代;也是在这一年，刘强东决定自建物流。

 

　　有句半开玩笑的话是这么说的，回顾整个电商的发展史，有拼价格的、有拼渠道的，最后竟然都输给了一个物流最快的，这家企业说的就是京东。为什么京东可以这么快，如倚天剑一般，谁与争锋?

 

　　据悉，截至2016年9月30日，京东物流已经形成了中小件物流网、大件物流网和冷链物流网的3张网布局，拥有7个智能物流中心、254个大型仓库、550万平米的仓储设施、6780个配送站和自提点，完成了对全国2646个区县的覆盖。其中，中小件物流网已覆盖大陆93%的区县，“211”及“次日达”订单占比已经达到了85%，大件物流网络已全面覆盖大陆所有省级行政区，冷链物流网则通过7地生鲜仓覆盖全国。目前，其物流网络还在快速扩张中。

 

　　京东根据用户的大数据分析，能够预测核心城市各片区的主流单品的销量需求，提前在各个地区物流分站预先发货，客户下单后会在2小时左右的时间享受到惊喜的物流服务。这远远超出了原来的211限时达、次日达等服务。

 

　　从2009年京东自购1400亩地自建物流开始，到2016年11月开放将“京东物流”作为品牌，向社会开放三大服务体系，可以看出京东物流发展历程的几大重要特征：

 

　　1)京东越来越大：电商是轻平台，伴随着京东的发展，京东从轻资产到全面的自建物流体系，趋势看京东将是一家全方位的电商生态平台公司;

 

　　2)京东的物流做的越来越细：从开始的建立京东仓储物流平台，到配送队伍的建立，到最后一公里O2O的布局，到生鲜冷链的布局...整体看越来越细。

 

　　3)京东物流越来越技术化：传统物流都是傻大粗的行业，电商物流必须走向精细化运营，京东的物流的运营管理越来越细，在物流大数据的应用，可视化追踪方面看，运营越来越细。

 

　　4)京东的物流越来越社会化：刘强东对京东自建物流的战略定位可以看出，要为其他电商服务，要为供应商服务。

 

　　5)京东物流越来越开放，越来越平台化：不管是与永辉的合作，还是与达达的整合，京东的自建物流不仅仅自己建设为自己服务，也不仅仅是自己建设开放给外界服务，京东与外部资源整合，和众包模式的推动，都是这个趋势。

 

　　6)京东物流越来越细分垂直化：特别是生鲜物流的投入，这是京东物流在细分垂直化运营的重要尝试。

 

　　7)京东物流倒逼中国电商物流的发展：传统的电商物流都是社会化的运营，京东物流作为自营电商物流，几次引导中国电商物流的新模式：电商物流免费是京东最先开启的，电商物流“211”模式是京东提前推动，电商物流收费门槛模式也是京东提出的。同时京东是最早开启云仓模式的电商自建物流平台。这一切无形中看出，刘强东在驱动了定义着电商物流的模式，倒逼着中国电商物流社会化企业的发展。

 

　　来源：万联网

图片来源：找项目网