新能源汽车，可谓是未来的大趋势，从环境和燃料而言，汽油发动机车终将会随着时间的推移告别历史的舞台，而取而代之的肯定是新能源，目前汽车新能源这块主要是以电能为主，当然了也不排除将来会发展其他系能源，比如氢能，太阳能，核能汽车之类的。国家近几年也是对新能源大力扶持，各种新能源补贴政策出台，对于研发新能源的厂商给予超大的补贴力度。这也刺激了一大片汽车厂商纷纷研发新能源汽车，其中也滋生了一大片依赖补贴的劣质企业，他们依靠补贴从中牟利，根本不注重新能源的研发和制造。
 

但是对于19年的下半年来说，新能源汽车依靠政府补贴时代已经过去，按照《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源乘用车、客车、专用车国家补贴相较于2018年，整体退坡幅度超过50%;如果再算上地方补贴的全额取消，新能源补贴标准的退坡幅度整体上达到75%。 在这之前也就是从2009年开始截止至2018年3月，中央财政就对新能源汽车的推广和应用予以补助额据工信部公开数据测算，新能源汽车中央补贴累计清算或发放约958.4亿元 ， 而对于现在而言，这么大红利不在只分给新能源汽车厂商， 而是转向新能源汽车配套的基础设施建设和用车环境优化，这一进一步推动了新能源汽车在国内的发展 ，但是这一决定也注定了新能源企业将要自己多掏一大笔费用用来研发和生产，对于新能源品牌企业来说， 车辆的价格上升在所难免，而对于一些靠政府补贴牟利的小型车企来说，无疑是末日。

据统计，自新能源政策补贴以来，新能源汽车企业便开始逐年递增，到目前为止大约有500家左右。而之前几次的补贴政策的调整并没有降低新能源汽车车企的增加，大部分的车企都缺乏自己的研发技术，只是靠着丰厚的补贴才赖以生存。尽管电动车市场依然在增长中，但车市的下行趋势却愈加明显。2019年4月，新能源汽车同比增长18.1%。相较之下，2018年新能源汽车的同比增幅高达62%，大家都想分得政策的一杯羹，但是就目前而言，扶持的时代已经过去了，接下来要靠硬实力才能在新能源市场活下去了，所以说新能源汽车大洗牌的时候到了，能不能活下去，就看硬不硬了。

之前之所以扶持力度大，就是想大力推举新能源，让这股风吹起来，大家纷纷参与，让新能源成为主流，大家纷纷响应，现在厂商已经饱和，大家也对新能源得到了认可，所以趁车市处于巩固阶段时政府收紧了享受补贴的标准，开始出台一些享受补贴的硬指标，比如规定最低续航里程数要达到250公里以上的电动车才能享受补贴，且补贴额度减半，到了2020年可能要完全取消这一补贴。剩下的路就要靠汽车企业自己走了，是努力研发寻求更高质量的车系靠实力生存，还是等待一点一点消亡，总之应了那句优胜劣汰，适者生存吧，竞争从始至终都是残酷的。

就依现在的形势来看，下半年的新能源竞争肯定会相当激烈，面对补贴的下降，车企该如何应对成本问题，会不价格上浮，还有那些低劣企业最后做出的挣扎，而且对于国外新能源的冲击，国产新能源是不是能将其反杀，这都很让人期待，所以让我们拭目以待吧，看看这一次大洗牌，谁能成为最后的王者。

来源:瑜子车评

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