盛传已久的“拟收购戴姆勒5%股份”消息尚未被坐实，吉利方面却已在资本市场揽沃尔沃集团入怀。

　　来自吉利方面的消息，今日吉利控股已经正式与欧洲基金公司Cevian Capital(下称“Cevian”)达成一致，收购后者持有的沃尔沃集团(AB Volvo)8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

　　今年以来，吉利频频出手，完成了对宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车的战略性投资。老谋深算的李书福，每一次出手，背后似乎都有着非买不可的理由和着眼未来二十年的前瞻思考。所以，这次收购沃尔沃集团股份，并一举成为第一大持股股东，显然并不是一桩单纯的财务投资。

　　在乘用车市场，随着沃尔沃汽车在全球范围内的复苏，吉利汽车的全面崛起，对宝腾和路特斯的收购完成，全新品牌领克首款新车的顺利推出，李书福基本上已经完成了从高端跑车市场，到中低端普通消费市场的全面覆盖，从某种意义上说，多年来筹谋的一幅大棋局在乘用车市场已经布局完毕。

　　那么，下一步的重点是什么?答案是商用车。

　　此前一直专注在乘用车市场上的吉利在商用车市场几乎可以用“空白”来形容。一直到去年，吉利才开始布局商用车。去年10月26日，吉利控股在成都发布了全新商用车品牌——远程。在吉利的规划之中，“十三五”期间，补齐商用车短板将是重中之重。此前有媒体报道称，李书福的目标是要在2020年实现商用车25万辆的目标。

　　在传统的商用车市场，大的汽车集团已经早有布局，吉利这个后来者无论是在技术、资源还是渠道上都没有优势，将如何实现这一目标?“与国内其他商用车企业不同是，远程品牌将专攻新能源和清洁能源商用车的研发和制造。”吉利控股集团副总裁、商用车公司总经理周建群此前在接受媒体采访时表示，吉利在商用车上的策略是要与传统公司进行差异化竞争。

　　和乘用车市场一样，商用车市场目前也正面临着自动驾驶、互联网以及电动化等趋势变革。与乘用车不同的是，诸多业内人士认为，在商用车市场，无人驾驶以及电动化等前瞻技术，将更容易实现商业化落地。在2017中国汽车工程学会年会上，北京航空航天大学余贵珍教授就分享了他所认为眼下无人驾驶最适合应用的场景：一是诸如矿区、景区等固定线路，一是诸如机场碾压等恶劣环境。此外，诸如新能源客车在公交线路上的应用，再比如智能驾驶辅助系统在中重卡市场的应用等，都已经有所落地。能源变革在商用车领域也十分迫切，与乘用车不同，商用车的消费者更加在意使用成本，而以新能源为动力系统的商用车，如果可以减少使用成本，无疑将更快速地获得市场。

　　在这些应用市场，谁掌握着核心技术，谁就将有望在未来的变革中掌握主动的市场地位。反观沃尔沃集团，虽然从知名度看，可能与生产轿车的沃尔沃汽车相比不那么为人熟知，但这家创建于1927年，总部位于瑞典的企业，却是一家拥有全球领先的卡车、客车、建筑设备、船舶和工业发动机的制造商，旗下不仅有沃尔沃卡车、UD卡车、雷诺卡车、沃尔沃客车、新星客车、佩沃客车，还包括沃尔沃遍达发动机品牌，在商用车和建筑设备领域都拥有很大的优势。

　　在新能源、自动驾驶等前瞻技术方面，沃尔沃集团在商用车领域更是领先。据第一财经记者了解，目前沃尔沃集团不仅已经推出了一辆适用于港口和公路专用车道等半封闭区域的“枢纽到枢纽”货物运输自动驾驶卡车，还研制出全球第一台地下矿用自动驾驶卡车。而早在2015年，沃尔沃的纯电动大巴就已经在瑞典首都哥德堡开始了运营。

　　所以，收购沃尔沃集团股权，是吉利在商用车领域布局的一步要棋，不仅可以补齐业务短板，同时将有望在技术上为旗下商用车品牌输血。野心家李书福的梦想不单纯是要做一个“中国品牌”，而是希望做一个类似于大众、福特这样的在全球都受尊敬的品牌。而随着吉利在商用车领域的一步步布局，正式开启乘商并举战略的吉利集团，离“中国版大众”梦或许又近了一步。

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　　来源：第一财经日报

图片来源：找项目网