“目前我个人并没有看到真正意义上的石墨烯电池技术。石墨烯起到的作用更像味精，是添加剂。”

　　在12月23日举办的中国电动汽车百人会新闻发布会上，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高回顾和展望了我国新能源汽车的技术路线，并和中国电动汽车百人会理事长陈清泰一起为行业答疑解惑。

　　“2016是电动汽车的技术质量提升年，行业发展特征是技术质量提升、政策结构调整、产业理性增长。”欧阳明高认为，“十三五”的技术战略有“三化”——电动化、轻量化、智能化。

　　从2015—2030的中长期尺度来看，“三化”将发展成为“六化”，即电动化与能源低碳化结合、轻量化与制造业结合、智能化与网联化结合：

　　第一，电动化跟能源低碳化结合。电的来源要朝可再生能源发展。

　　在结合的过程中，将会有更先进的电池出现。石墨烯是今年电池方面的热点，到目前为止，还没有真正意义的石墨烯电池。但是相关研究很多，最令国人振奋的是最近华为的三个电池技术突破——防止电解液热分解的添加剂技术;提高正极材料的热稳定技术;用石墨烯的高导热性来提高电池的散热能力。高温衰减是电池衰减的重要原因，华为的这三个技术都是围绕热来做的，能让电池使用温度提高10度，电池寿命大幅提高。

　　对于目前的动力电池来说，石墨烯起到的作用像味精一样,是做添加的，不是主体材料。将来会出现什么突破现在无法断言，目前只对现有的技术做一个评估。

　　电动化和能源低碳化的结合在充电方面也需要进行变革。充电不仅仅是充电，电能既可以从电网到电动车，也可以从电动车到电网中，能源可以实现双向的流动。这就要求在充电技术上进行突破。

　　第二，轻量化和制造的生态化结合。

　　轻量化不仅仅是把东西做轻，其注重的是电动汽车乃至整个汽车工业制造角度的大变革。这和工信部推进的工业4.0智能制造专项紧密相关。将来的销售模式是网上个性化定制、网上下订单。在制造方面，增材制造3D打印会发挥重要作用，用了碳纤维之后以前几大工艺都要变革。现在这方面还仅仅是起步，而且重视度还不够。

　　第三，智能化跟网联化结合。

　　智能化跟网联化目前分开得比较多。有部分互联网汽车，把手机所有的功能放在车上，但是跟车的控制本身联系并不多。未来智能网联的发展将通过网络控制，利用网上的大数据进行整车决策的推理。现在用的GPS也没有融入到汽车的整个控制里面。因此未来汽车的发展能将汽车的自动控制和网络紧密结合，即所谓的智能网联技术。

　　智能网联的发展前途很大。现在汽车厂可以自己做一套系统，互联网公司也可以造车，但在这两种模式以外，让互联网企业和汽车企业发挥各自的优势相互融合的第三种模式显得更加重要。以智能手机为例，安卓的操作系统是一个开放平台，很多APP、软件可以放在商店供大家下载。将来汽车是否也能有这样一个开放平台和标准接口协议实现共用?智能汽车对软件的要求非常高，需要很多人跨领域共同参与。如何通过开放的平台把整个资源整合起来，各自做好自己擅长的事，这也是下一步电动汽车百人会在2017年对电动汽车技术讨论的一个重点。

　　2015年开始，在政策效应叠加的作用下，中国电动汽车产业呈爆发式增长，新能源汽车产业化水平成功跃居世界第一，但在核心技术的研发上，还不具备很强的竞争力，部分新能源车企存在重产能、轻研发的情况。

　　目前，我国电动汽车行业正逐步进入后补贴时代。陈清泰认为，车企不应把竞争力的基础放在政府补贴之上，而是要提高企业的核心竞争力，才能与燃油车相抗衡。企业的核心竞争力包括核心技术和品牌。目前来看，汽车行业培育一个品牌很困难，但是电动汽车行业创造一个新品牌相对容易，比如特斯拉。

　　他提醒，2016年很多国外车企已经逐步将研发投入转向新能源汽车，预计2020年或补贴退坡后跨国公司会大举进入中国市场，届时新能源汽车市场的竞争将会异常残酷，“留给国内企业提升核心竞争力的时间并不多，未来5年是关键阶段，国内车企要踏实埋头苦干，提高核心竞争力，用高水平、高质量的产品树立长期屹立的品牌。

　　展望未来，欧阳明高认为未来5年的目标是进一步让全新的正向开发的电动汽车，尤其是纯电动汽车具备商业竞争力。政策角度上，随着补贴的逐渐退坡，未来将实行新能源积分制度;在技术角度，未来将要以有商业竞争力为开发目标。

图片来源：找项目网