高德总裁俞永福在10月15日显得格外兴奋，这一天，在杭州云栖小镇，他表示高德完成了行业第一的“小目标”。

 

　　这位阿里巴巴合伙人、阿里移动事业群总裁援引第三方数据机构艾瑞报告称，在手机地图App日活数据上，高德以日活2983.19万超过百度地图的2808.87万，实现了行业第一的目标——这是高德在阿里财年里给自己定下的年度目标，不过现在提前半年完成了。

 

　　俞永福还表示出于对数据的自信，他说已经通过嵌入监测代码的方式让另一家数据机构QuestMobile进行验证，下一个发布周期内即可看到成果，他还称不希望因此引起口水仗，提议解决方案是：以嵌入监测代码的方式“跑分”看结果。

 

　　除了公布成绩数据，在其后的采访中，这位高德集团总裁也谈到了对高德发展的思考，以及下一阶段的具体目标，俞永福告诉新浪科技，在下一阶段，高德将重点从大交通的角度去考虑在数据的生成、引擎的生成以及应用三侧整个产业升级，城市交通大脑将会给全局性交通治理发挥作用。

 

　　高德发展两阶段划分

 

　　俞永福认为，日活数据成为行业第一之所以具有“里程碑”意义，是因为代表高德第一个发展阶段的结束。这位2015年3月正式走马上任的高德总裁说：“高德在第一阶段的发展核心目标在于两件事情。”

 

　　第一件事情，让高德完成两个方面的升级：一是从传统的地图商向动态地图数据服务商的升级，整个生态模型以这个目的进行升级。

 

　　“因为在2014年以前，可以讲在市场上的主要像高德和四维叫专业地图数据服务商，也可以简称图商。专业的图商是按版本进行发布，比如说半年，高德已经做到行业最快，一个季度的数据生产和发布的体系，其实这是一个专业的数据商。但面对未来，实际上最终的地图数据不再是一个版本、一个版本的管理，而是数据流动，无限接近T+0，现实生活有新的要素变化，发现更新的能力要无限接近于T+0。这对专业的地图数据服务商的数据模型是不work，所以要完成转型升级。相当于从软件公司到互联网公司是一个道理。”俞永福告诉新浪科技。

 

　　另一个方面的升级是从引擎层。他解释称，因为数据跑在引擎上，传统地图服务商的引擎，实际上都是软件引擎，并不是数据引擎。软件引擎非常典型的是因为用的是版本数据，也就是离线数据，比如说汽车里的地图非常典型，给它一张光盘，引擎就跑这张光盘的数据。实际上变成动态数据之后，你的引擎可以使用云的数据，可以说用端的引擎，混合数据使用，无限接近AI引擎，就是多元数据带动，内部叫AE8，新一代就是AI引擎。这个引擎的完成，基本上从引擎的角度，从软件引擎升级到了数据引擎，实际上这是高德在第一阶段在技术上最重要的升级。如果不能完成，其实没办法面对未来。

 

　　俞永福还从另一个角度来看这个阶段的升级，即从用户生态和行业生态的发展，来看技术在其间的沉淀和助推。

 

　　他表示在用户生态侧，在接手高德之前，高德导航是第一，交通信息是第一，这二者基本上没有争议。有争议的是关于地图市场份额。“其实和大家的统计有关，高德有高德地图、高德导航和苹果地图里的高德地图，所以我们的业务线比较宽，而友商只有一个产品。”

 

　　俞永福还进一步表示，高德的目标就是要在最严格口径下实现行业第一。“所以，对于我们来讲，有的口径下，我们是第一。当时我们就定了，在最严格口径，在独立手机客户端导航，不算导航和手机里的，我们都是100%的增长速度。到今天这个时间点，艾瑞最新的监测，我们已经超过了友商百度地图，我就做一次沟通。我们敢让客户端嵌入代码了，到下一个发布周期结果就出来了。所以，别口水仗了，要不服，就让友商嵌入代码，我有足够的自信。”

 

　　另一个生态是行业生态，主要涉及到交通管理。“所以前面的话，我们把交管的生态也建起来了。现在我们和公安的部的交管局各地的交管中心，都在做节假日出行的联合发布，这地方是第五次发布了，别人是第一次玩，我们已经是第五次发布了。预测报告要和实际数据匹配，我们预测10月1日晚上是峰值，友商是9月30号。我们最不能忍受的是5号到6号是返程高峰，友商预测是8号，我不预测也知道不是8号。”

 

　　这是俞永福带领高德完成的第一阶段目标，下一阶段目标则是在大数据技术上，实现导航、地图和交管等多方面的人工智能应用，俞永福认为这也是产业趋势。

 

　　信息产业十年代际规律

 

　　俞永福认为，信息产业十年一个趋势，我们已经在经历第五个十年。

 

　　1990年一之前，第一个十年是计算的十年，那时候全球的王者是IBM，以小型机硬件成为了王者。

 

　　第二个十年是1990年到2000年，这个十年的关键词是software，中国第一次抓住这个机会，全球来看王者是Microsoft，因为它拉动了PC，中国开始第一次抓住这个机会，但PC是做硬件的，所以中国第一个十年的赢家是联想。

 

　　2000年到2010年，在全球来讲是第三个十年，这十年的关键词是Internet，美国有了Google、Amozon，中国有了阿里巴巴，有了腾讯，抓住了这样的十年。

 

　　2010年开始展现的是第四个十年。2010年到2020年，这十年的关键词，刚开始叫“无线互联网”，现在则被称为“移动互联网”。

 

　　但是，从2015年，从创业的角度来看，第五个十年的关键词非常清晰，是AI(人工智能)。因为大数据、云计算、随身设备、传感器都是AI里的一个元素，要计算能力达到一个水平，数据达到一个水平。随身设备实际上在提高传感器达到的水平之后，因为AI就是一个大的数据黑洞，有多少的数据都可以，所以，第五个十年是AI。

 

　　高德第二阶段目标：人工智能化

 

　　所以，在人工智能爆发的十年里，俞永福认为交通将成为AI最大的应用和落地行业，将涉及到人、车和管理三个维度。

 

　　“在大交通里，出行的大交通是几大民生问题之一，每个城市都有这个问题，每个用户都有抱怨，在座的每一人都是车主。实际上，治堵有很多，其中一个就是优化。现在的调度方式，从管理的角度都是点状的优化，因为这个路口的红绿灯管这个路口的流量，下一个路口的红绿灯管下个路口的流量。实际上，交通是最需要全局优化的，杭州面积就是100平方公里，要把100平方公里的交通进行全局优化，才能做到效率最好化。”

 

　　他还进一步对全局数据优化进行了解释，俞永福说：这时候需要有全局的数据，现有的交管数据有缺陷，都是点、状的数据。而高德经过这么多年的积累变成了最大的面状数据，因为每个月有超过9亿部设备在使用我们提供的服务，反过来也可以讲有9亿部数据为高德提供数据，所以我们有最大的面状数据和点状的数据结合之后，从管理的角度就有非常强的改善空间。目前高德、阿里云，甚至整个阿里和这件事情相关的团队都往这个方向走。

 

　　这位阿里巴巴合伙人还以杭州为例谈到了目前围绕城市展开的变革。“第一个事情就在这里，因为杭州深受阿里影响。杭州率先在走杭州大脑，杭州大脑最先走的是交通大脑，大家可以关注未来几年杭州的交通大脑的前进比全球都快。因为在应用层面，中国是大政府，做这些事情的power很强。在小政府下，已经很成熟了，改变起来很麻烦。我相信杭州的交通大脑最终能做成，在各个城市对全局性的交通管理就有了大数据的解决方案。”

 

　　除了交通全局优化的大方面，交通AI进程也将影响到每一个人。俞永福称，从人的角度，过去几年高德在提供的用户躲避导航规划的时候，提供躲避拥堵，本身从用户的角度进行人工智能大交通的解决方案。

 

　　“因为如果是管理不能改，路不能改的时候，用户只能改自己，告诉他路堵没有用，最重要是告诉他路堵的时候解决的方案是什么，这不能用人解决，必须用人工智能解决，用大脑解决。因为全国这么多用户，这么多路网，告诉你去哪儿是不可能的。所以过去几年我们通过这个业务场景，一直在训练，帮助这一侧基于交通路况大脑的训练。”

 

　　最后，高德总裁俞永福向新浪科技表示，在高德第二阶段里，会去占人工智能和大交通的产业，围绕着用户、车和管理三个元素，在有此前技术积累和数据积累之后，在人工智能领域上一个台阶。

图片来源：找项目网