前有小米雷军高调宣布“这将是我人生中最后一次重大的创业项目”杀入智能电动汽车市场，后有特斯拉车展维权事件博得全网眼球，似乎关于新能源汽车的每一条资讯，都有引爆市场的能量。不过，近期最重磅的消息，当属国之重器——华为带来了“第一辆车”，华为的科技创新能力毋庸置疑，品牌号召力同样无出其右，不仅汽车股纷纷爆发，亦拉动A股市场大涨。

华为强势“破圈”，杀入新能源汽车领域

上周末，华为“第一车”刷屏，华为一直宣称不造车，但“华为 Inside”车型已经到来。4月17日，北汽新能源旗下高端品牌极狐联合华为发布了极狐阿尔法S华为HI版。这是华为的第一辆车——不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车，起售价38.89万元，使用华为快充技术10分钟可以增加续航197公里!

阿尔法S(华为HI版)的最大亮点，是搭载了华为自动驾驶技术，它从技术上已经达到了可以全程由车辆自行判断路况，自己驾驶的级别。中国路况复杂，基建迭代快，有很多快递车辆等等，所以一辆自动驾驶车要跟很多情况去“博弈”。对于入局自动驾驶技术的每一位玩家，一旦造出能良好适应中国路况的虚拟“老司机”，就意味着大概率率先掌握可以在全球范围降维打击的“利器”。

值得注意的是，华为轮值董事徐直军再次强调华为作为汽车供应商的角色，不造车，汽车产业更需要ICT技术，而不是华为品牌汽车。这个决策经过多年论证，华为从整车定义的时候与车企联合设计、联合开发，双方团队融合在一起，“华为Inside”就是这一模式的完整体现。

本周一刚开盘，“华为Inside”概念股即开启狂飙模式，截止4月20日收盘，北汽蓝谷、小康股份连拉两个涨停板，长安汽车、歌尔股份累计涨幅近14%。

高瞻远瞩，中国已初具先发、规模优势

目前，已探明的全球石油储量不足消耗35年，在石油枯竭之前必须寻找替代能源，尤其是对于汽车保有量全球第二大的中国。新能源汽车融汇新能源、互联网、人工智能等多种变革性技术，产品的形态、交通出行模式都发生了深刻变化，发展趋势由电动化为主拓展到了网联化和智能化，替代燃油车趋势不可阻挡，同时关乎国家能源安全战略。

我国推动新能源车发展已近有着13年的发展历史，此前由于技术不成熟和设施不配套等原因，一直没有很好的成效，直到近几年国内多家造车新势力的出现和特斯拉的入华，新能源车才逐渐走入我们的视野。截止到2020年底，中国公共充电桩的建成数量已达80万个，占全球总量的三分之二。20辆美国电动汽车共享一个充电桩，5辆中国电动车共享一个充电桩。2020年全球电动车的销量中，欧洲139万辆，中国133万辆，美国只有32.8万辆。可以说，近几年大力推动新能源汽车战略的中国市场，如今已经建立了一定的先发优势和规模优势。

有趣的是，中美两国在纯电动车领域如火如荼发展之时，日本则笃定在氢能源这条路上一头扎到底，上游的制氢、中游的储运、下游的加氢站都搞得热火朝天，还计划在2021财年完成第一期80座加氢站建设，后面将追加建设更多氢站。然而，基于中美两大市场的支撑，全球主要造车厂商纷纷布局纯电动，主流技术绕开了氢能源，“去汽油站换电池”解决续航和充电时间。不得不说，中国的新能源发展，既有多年前瞻之布局，也有国运使然。

经济发展新动能孕育出新的投资机遇

随着全球各大汽车厂商不断加码新能源制造领域布局，以及国外的科技巨头们，国内的阿里、小米、腾讯、百度、恒大等行业执牛耳者的相继入局，新能源产业不断被注入强动能。

对于资本而言，新能源汽车市场无疑是当下最诱人的新“蛋糕”。2020年结构性行情中，新能源汽车板块在三季度开始发力，主要基于市场在短时间内认可了电动车的远期潜力、中国和欧洲大力推行电动车替代燃油车、美国总统拜登大力支持新能源、中概股越来越变成了一个外在的“科创板”等等因素有关。

去年年底，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》。《规划》提出，至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量各占50%，汽车产业实现电动化转型;燃料电池保有量达到100万辆左右，商用车实现氢动力转型;同时各类网联式高度自动驾驶车辆在国内广泛运行，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。其中，混动新车占传统能源乘用车的比例由2025年的50%以上提升至2035年的100%。根据工信部发布的数据显示，目前国内新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿元，日益成为经济发展的新动能。

可以预见，在今后十五年我国汽车产业全面实现电动化转型过程中，新能源汽车上下游产业链将会迸发出数以万亿元计的市场机遇。

钜派投资集团资产管理事业部执行董事钱晓波先生认为，2020年累计汽车销量为42.7万辆、同比下滑7.46%的情况下，比亚迪仍保持研发投入超85亿;蔚来已逐步成长为出色的汽车品牌，但仍由江淮汽车代工;小米的造车业务首期投资100亿元人民币，预计未来10年投资达100亿美元;华为选择聚焦ICT技术，而非造整车……种种事实说明，造车是一项异常复杂的系统性工程，远比造房子、铺高速复杂，随便想想，就包括工业设计、材料科学、热力学、电路控制、人体功能学、微型计算机等等庞大的学科系统。而这其中的每一个，展开来又是更细更多的分支结构。因此，即使绕开日德美占据绝对优势的内燃机领域，新能源汽车依然会有大量受益于行业蓬勃发展、产品议价能力有望提升的细分龙头，未来三至五年内再涌现出像抖音、拼多多、宁德时代这样的“茅属性”新锐也不足为奇。问题是，投资人能否提前提前布局，尤其应借助于专业机构的投研能力在一二级市场未雨绸缪，如此，才能在国运助力的新能源领域赢取时代赋予的资本红利。

参考资料：

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来源:新浪证券

图片来源：找项目网