日前，上汽集团发布首款燃料电池MPV上汽大通EUNIQ7，同时发布我国汽车行业首个“氢战略”，明确将在未来五年内，建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模。

上汽集团多位相关负责人对媒体普遍关注的氢能源对汽车行业发展导向、EUNIQ7的发布意义及安全性能、上汽集团未来在燃料电池汽车方面的发展部署等问题，做以解答。

创新转型 发展可持续低碳交通

“EUNIQ 7的发布具有很重要的意义，它的关键技术指标足以比肩全球氢燃料电池行业顶尖水平，标志着我国燃料电池汽车正式向世界输出高水准的‘中国智造’。”谈到上汽集团此次发布的EUNIQ 7，有业内人士表示赞许。

作为国内同时具备燃料电池乘用车和商用车技术和生产能力的企业，上汽集团于近年来率先提出“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”发展战略，将新能源汽车作为发展重点。而氢能源，即为“电动化”战略之一，此次发布的EUNIQ7，是上汽集团“新四化”发展战略的节点性成就。

“EUNIQ7，是全球首款进入市场应用阶段的氢燃料电池高端MPV，也是上汽集团在氢能源燃料电池乘用车领域的重磅产品。”上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰介绍，它搭载了上汽集团旗下上海捷氢科技有限公司(简称捷氢科技)自主研发的大功率燃料电池系统(PROME P390)，总储氢量达6.4kg，并可在3分钟内完成加氢;针对高纬度地区的冬季用车，可实现-30℃冷启动，并采用电堆余热供暖，冬季低温续航里程无衰减;NEDC综合工况续航里程为605km，并针对储氢系统的关键零件进行了诸多安全设计……足以见得，无论是从储氢量、加注时间，还是续航里程、低温适应性等方面来看，EUNIQ 7的优势都很明显。

为何上汽集团将研发目标转向了氢燃料电池?对此，捷氢科技总经理卢兵兵做了解释：“氢能作为二次能源，具有零碳、高效、能源互联媒介、可储存、安全可控等显著优势。氢能不但能够作为新型交通用能源，推动新能源动力转型、保障能源供应安全，而且是实现各种能源品种之间高效转化的理想媒介。发展氢燃料电池汽车产业对稳定能源供给、促进低碳化及改善能源结构、实现汽车产业能源转型和动力转型、发展可持续低碳交通等，都具有非常重要的意义。”

未来五年，上汽集团一方面将持续推进“3+3”燃料电池整车大规模商业化应用战略，第一个“3”为“低成本、长续航、高可靠性”，主要解决用户的需求痛点，第二个“3”为“长寿命、高性能、高功率”，主要体现上汽燃料电池技术的领先水平;另一方面力争在燃料电池整车方面实现“十、百、千、万”四大目标，即在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，捷氢科技达到百亿级市值，建立起千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10% 以上。

商乘并举 加快推进燃料电池商业化进程

作为在国内较有影响力的上市公司，上汽集团近年来努力把握从产业发展趋势，推进氢能源汽车技术的转型升级。

众所周知，近年来，不少发达国家已将氢能上升到国家能源战略，氢能正逐渐受到世界各国的重视。而在我国，构建清洁低碳、安全高效的能源体系也势在必行。

“燃料电池技术经历国家十一五、十二五的科技项目的支持，已经从实验室的研发走向了商业化应用。从材料角度，目前燃料电池电堆三大核心材料——碳纸、催化剂、质子交换膜进口依赖严重，国内企业要加紧研发。”据上汽集团副总工程师郝景贤介绍，上汽集团和捷氢科技将在“十四五”期间持续投入，以更加坚定的决心，推动燃料电池相关技术的攻克。上汽集团将始终秉承开放合作共赢的态度，以市场为导向，通过应用需求拉动，整合国内优势企业，基于核心技术自主掌握的发展理念，持续推进燃料电池技术的创新与迭代。

据了解，自开启研发“凤凰一号”燃料电池汽车以来，上汽集团就始终坚持氢燃料电池汽车的研发应用和产业化推广工作，旗下捷氢科技成立以来在燃料电池核心技术的研发上获得突破性进展，第三代燃料电池系统产品PROME P390已在多款不同平台的车型上进行整车验证，涵盖乘用车、中卡物流车和环卫车、重卡牵引车等车型;刚刚发布的PROME M3H电堆产品，功率达到130kW，3.8kW/L，实现58个一级零部件的100%自主研发，技术水平达到国际领先水平。

“如今，上汽集团在纯电、插电、燃料电池三条技术路线上均具备国际一流研发实力，也都完成了商业化落地。在燃料电池领域，更是国内最早投入并持续投入的汽车企业。”谈及上汽集团在新能源汽车方面的发展状况，上汽集团副总裁蓝青松充满信心，今后，上汽集团将持续围绕研发、专利、技术、标准、市场、产品等多个维度和方向，坚持全面推进氢燃料电池汽车的研发与商业化进程，继续贯彻商乘并举的燃料电池发展策略，推进燃料电池产业迅速升级和快速发展，走近消费者身边。

来源:人民政协

图片来源：找项目网