随着蓝领陆陆续续从农村老家返城，春节后的快递延迟及快递公司“关店潮”暂时告一段落。但“许多快递小哥都去送外卖了，因为送外卖赚得更多”这个现象并没有随之结束。

 

　　传说，送外卖能够“月收入上万”。据澎湃新闻等多家媒体报道，上海的快递员月收入在六七千左右，而送外卖的收入能比现在高出50%左右。百度外卖相关人士也向澎湃新闻透露，春节过后，百度外卖确实在招聘过程中发现，很多快递员改行来送外卖。

 

　　据一位在饿了么工作一年的送餐员透露，他每月能赚9000元左右，比送快递时多赚3000元。除了每月能多赚3000元，跳槽到外卖行业的员工更看重转正后的“五险一金”。而在快递行业，三通一达快递员都享受不到“五险一金”。

 

　　一单外卖的配送费至少5元，1个小时就送到了;而有些快递，即便是配送费只有6元，经过层层流转，也需要一两天时间。如此看来，快递与外卖在利润上存在着巨大的差距，因此，在劳动力争夺战上，前者败于后者，似乎是理所当然的。

 

　　可是，这种格局会长期持续下去吗?

 

　　送外卖一个月挣多少钱是“合理”的?

 

　　其实，快递员跳槽去送外卖，早已经不是什么新鲜事了。早在2015年11月底，浙江在线就有报道说，大概有20%的快递员转行去送了外卖。

 

　　可是，一年多时间过去了，快递公司却依然没有被掏空，甚至，去年还成了快递公司的密集上市年。也就是说，快递公司的劳动力流失，并没有我们想象得那么严重。

 

　　之所以并没有出现所有的快递员都纷纷改行去送外卖，有一个很重要的原因是，送餐员的收入并没有传说中的那么高。

 

　　送外卖虽然每单的价格比较高，但一趟送不了几单。从外卖员电瓶车后面那个箱子的容量来看，一次最多能装个十几份，况且，有时候为了赶时间，根本凑不满一箱就“开送”了;甚至，据新达达的某快递员透露，一次只送一单的情况偶尔也会发生。

 

　　外卖也不像快递那样随时都有订单。通常，午餐和晚餐时间是送外卖的高峰期，夜宵会有一点，但不多，其他时间段，几乎没有。通常，一个对路况和楼宇很熟悉的送餐员，一天顶多能送个四十多份;但每天送二三十份的，也很常见。

 

　　假如送餐员每个月工作30天无休，则全月最多能送1300单左右。商家给的送餐费每单5元，如果全部给送餐员，就是6500元。不过，事实上，外卖公司的薪酬结构并不是这个样子：

 

　　以新达达为例，送餐员的收入结构是：每一单商家给2元，平台还给补贴5.5元左右，每一单能拿到7.5元，不少配送员一天能送40单左右，那么算下来日均收入能超过300元，每个月挣个万儿八千不是难事。

 

　　百度外卖的薪酬结构是：4200元(月送单量600单)+3元/单(超过600单以上)。月送600单就可以拿到4200元的基本工资，算下来，每送一单可赚7元。

 

　　美团的薪酬结构是：2500底薪+3元每单(550单内)，超过就是7元一单。如果一个员工送了550单，那他的收入共是2500+550*3=4150元，平均下来，每送一单可赚7.55元。

 

　　我们前面说过，送一单，商家给的配送费只有5元，按正常的商业法则，这5元钱并不会全归送餐员，平台还得“瓜分”一部分，用于平台自身的经营管理和利润。如果送餐员每送一单能赚5元，平台就已经亏损了，连经营管理成本都收不回来;而现在，送餐员每单赚7.5元，这意味着，每送一单，新达达和美团等平台就得亏损2.5元以上。

 

　　根据我们在前面的计算，送餐员一个月最多送1300单，商家给的配送费是6500元，那么，如果市场是健康的、外卖公司是正常经营，在扣除各种成本和自己的利润后，付给送餐员的薪水(包括税收、五险一金等)应该是低于6000元的。这样，送餐员的到手工资，应该不会超过5000元。

 

　　据《中国青年报》在2016年6月份的一则报道，当时，由于人手多、季节性等原因，整体的工作量有所下降，饿了么、美团外卖、百度外卖等几个外卖平台的送餐员的平均工资大约为4000元，“而半年前，可以拿到约2倍。”可见，送餐员的收入也有旺季和淡季之分。而淡季的收入，是不会超过笔者在上一段计算出的数额的。

 

　　滴滴司机的“命运”与送餐员的未来

 

　　现在的送餐员“月收入上万”，完全就是被资本的烧钱补贴催生出来的泡沫。它跟当年的“滴滴司机月收入过万”是同一个泡沫的不同版本。一旦哪天补贴停止了，送餐员“月收入上万”的神话就破灭了。

 

　　2014年末、2015年初，当财大气粗的滴滴专车开始不惜成本给乘客和司机补贴的时候，“滴滴司机月收入过万”的神话四处流传。于是，有不少出租车司机坐不住了，已经缴纳的押金和份子钱也不要了，自己买了辆车来开滴滴了。他们满心以为，月收入上万的故事能够永远持续下去。

 

　　结果，现在我们都很清楚了。随着滴滴和快的合并、滴滴和Uber合并，滴滴在取得垄断地位之后，取消了给司机的补贴。现在，滴滴司机的收入，还不如出租车司机了。

 

　　事实上，早在2015年11月份接受浙江在线的采访时，百世汇通杭州分公司经理刘吉也曾指出，“快递员的收入相对稳定，而外卖烧钱补贴都是一阵子的事情。”

 

　　在补贴之下形成的价格，都不是真实的市场价格。补贴，并没有创造出新的价值，它只是改变了价值的分配方式，进而扭曲了价格。美团、饿了吗、百度外卖都不是上市公司，查不到公开的财务报表，但其至今处于亏损状态，则是公开的事实。现在，持续对消费者和送餐员进行补贴的结果就是，订单越多，亏损越多。

 

　　这次亏损，将来会如何捞回来?要么是在现有流量的基础上找到新的盈利模式，用新业务来填平过往的损失;要么是打垮或合并竞争对手，在取得垄断地位后取消补贴——对快递员，不仅取消补贴，而且还要从商家给的5元配送费里面抽取一部分。

 

　　可以想象，在补贴结束之后，不仅消费者吃外卖更贵了，而且，送餐员的收入将会出现断崖式下跌;并且，因为订单量减少，外卖平台对送餐员的需求将减少。届时，将出现送餐员向快递公司“回流”的盛况。

 

　　然而，外卖公司要继续做生意，就不能坐视送餐员流向快递公司而不管。他们会向商家收取更高的配送费，重新提高送餐员的薪水。

 

　　从长远看，人力争夺战的结果必然是，送餐员和快递员“同工同酬”，薪水趋于一致，这才是一个均衡的状态。但快递公司和外卖公司斗来斗去，最终遭殃的，是投资人和消费者——投资人更多的钱被烧掉了，消费者(网购及外卖)承担的物流成本更高了。

 

　　事实上，即便是在当前外卖平台对送餐员进行补贴的情况下，送外卖的收入也不一定比送快递高。因为，送快递比较容易积累到稳定的大客户，而送外卖的却很难跟客户建立长期稳定的关系。因此，一些有稳定客户的快递员并不愿意跳槽去送外卖。

 

　　2016年12月4日，58同城招聘发布了《2016城市服务业高薪榜》，数据显示，北、上、广、深四大一线城市中，送餐员的平均月薪达到了6829元;快递员的平均月薪为7028元。也就是说，送餐员虽然是高薪职业，但还是跟快递员的薪水有一点差距。

 

　　或许，58同城的统计结果跟现实有所偏差，但这至少说明，送餐员的收入并不会比快递员高多少。莫非，那些喜欢编织“送外卖比送快递赚钱”神话的人，都是掉进了“田忌赛马”的陷阱，将收入最低的快递员跟收入最高的送餐员相比，所以才得出这样的结论?

 

　　来源：秦朔朋友圈

图片来源：找项目网