近日，全国人大代表宗庆后在两会上关于降低企业物流成本的建议中提到，国家在去年出台了相关超限超载治理政策，但在实际运营过程中，仍存在一些物流成本不降反升的现象。以娃哈哈集团为例，新规实施后，公司运费增长了10%，一年仅物流成本将多支出近亿元。据中国物流与采购联合会发布的相关数据显示，2017年1月中国公路物流运价指数已是连续五个月环比回升(至1月，新规实施正好5个月)。

　　对此，宗庆后建议相关部门能在兼顾安全与效率的前提下，对车辆的超限认定标准进行适当修订，包括将四轴货车与四轴挂车实施统一的限重标准(36吨)。

　　可以说，自921新政以来，企业用于物流运输的成本是不降反增的!

　　然而，据我所了解，治超行动开展不到三个月，货运行情一路下行，运费下滑到治超前的水平。其中原因包括超限超载、运力饱和、低价抢单、恶性竞争。如果运价高，冒风险还可以说的过去，主要是这运价低得无法想象的时候，还有人抢着啦!

　　看到这些信息的时候，我感觉我们卡车司机的职业被人侮辱了!

　　存在即有理，正因为有车肯拉肯跑，货运部才出无底限的接活价格。“就这个价，爱拉不拉”。

　　一方面企业物流成本居高不下，一路上涨，另一方，货车运费不限低价。我想问，钱到哪去了?

　　来源：货运失信登记

图片来源：找项目网