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中国今年明确要在2030年碳达峰，2060年碳中和，如何实现这一目标，这个过程中将对能源行业产生怎样的影响，电力系统又该做出怎样应对?这成为近日“新电改破局五周年，从蹒跚学步到披荆斩棘”——聚焦电力辅助服务和容量市场主体研讨会上的热门话题。

“全球氢能与燃料电池产业正处在蓬勃发展时期，氢能源燃料电池的应用技术处在不断探索和升级阶段，作为第四次工业革命主要技术的人工智能在这个领域的应用却几乎还处在空白的状态。深兰科技作为人工智能头部企业，立志于人工智能与氢能源的结合，使氢能产业相关环节达到更加高效、更低成本的目标。我们坚信氢能与人工智能的结合具有

在全球资源日益匮乏的今日，可再生能源的发展成为了每一个国家发展的重中之重。其中，氢能作为一种可储、可电、可燃烧的清洁能源，具有来源丰富、绿色环保、能量密度大、转化效率高和使用范围广的特点，被广泛认为是人类社会发展额中际能源，是世界能源转型的一个重大战略方向。而在氢能方面，中国更是全球最大的制氢国。根据数据显示，中

随着氢能产业纳入国家战略，国内发展氢能产业的热浪一阵高过一阵。2020年9月21日，五部委正式发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》(下称“通知”)，通知正式确定“以奖代补”的补贴政策，并指出争取用4年左右时间，逐步实现关键核心技术突破，构建完整的燃料电池汽车产业链。

日前，上汽集团发布首款燃料电池MPV上汽大通EUNIQ7，同时发布我国汽车行业首个“氢战略”，明确将在未来五年内，建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模。

“我国氢能产业尚处于开发初期”“氢能产业多个环节仍有“卡脖子技术”“亟需自主技术突破”，这是从8月18日在北京召开的中国产业发展促进会氢能分会成立大会暨“十四五”氢能产业发展展望研讨会上听到的。与会专家学者认为，我国氢能产业的健康发展需要科技攻关和核心技术突破，需要制定国家发展战略规划和政策引导，需要重视高端

8月14日，2020中国汽车论坛主题论坛之一“氢能产业发展及燃料电池技术创新论坛”在上海市嘉定区举行。与会嘉宾围绕“燃料电池堆和关键技术”和“氢能产业链及标准体系建设”发表见解，认为强化关键技术攻关，推动加氢基础设施建设，通过多种途径降低氢燃料电池汽车成本，推动氢燃料电池汽车等氢能示范应用，是推动氢能与燃料电池发展的

财政部发布《关于下达可再生能源电价附加补助资金预算的通知》，明确2020年国家可再生能源电价补贴资金预算总额约为924亿元。据悉，前两次已下发约906亿元，此次将再次下发17.14亿元;其中，17.14亿元的补贴金额中，光伏6.5亿元，风电10.5亿元。

一些专家认为，氢燃料经济终于达到了一个临界点，氢很快就会发展成为一种全球贸易能源，就像石油和天然气一样。

连续7年新增装机全球首位、连续5年累计装机全球首位、连续9年多晶硅产量全球首位、连续13年组件产量全球首位——2019年，中国的光伏成就依旧耀眼;中国的光伏制造企业也依旧势不可当，在多晶硅、硅片、电池片、组件四个环节中，以压倒性优势占据产量排名前十的7、10、9、8个席位。面对突如其来的疫情，猝不及防的临时考，历经过数次大