2月25日10时33分，随着G65次列车驶出北京西站，我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组样车上线运营。

　　中国标准动车组设计研制由中国铁路总公司主导，集合国内有关企业、高校科研单位等优势力量，先后完成总体技术条件制定、方案设计、整车型式试验、科学实验、空载运行、模拟载荷试验等工作，历经五载于今年1月3日取得了国家颁发的型号合格证和制造许可证。

　　2008年，京津城际高铁投入运营拉开了我国高铁发展的序幕，弹指十年间，我国高铁从无到有，从高档的“舶来品”成为如今春运的主力军，大众由疑问、陌生变为交口称赞，爱不释手，我国铁路也告别了“绿皮车”时代，迅速提档升级进入了高铁模式。

　　据悉，截至2016年底，中国铁路营业里程达到12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里，占世界高铁总里程的60%以上，位居世界第一。2016年，国家铁路完成旅客发送量27.7亿人，其中动车组列车发送14.43亿人、占比超过52%。

　　高铁也已成为中国先进制造的新“名片”，凭借自身强大的技术实力和丰富的建设运营经营，进而可以为客户提供整套解决方案和一揽子服务，经总理的推介，G20杭州峰会国外政要亲身体验，中国高铁的名声和口碑沿着“一带一路”向海外远扬。

　　制造业是国民经济的主体，打造具有国际竞争力的制造业，是我国提升综合国力、保障国家安全、建设世界强国的必由之路。《中国制造2025》通过“三步走”实现制造强国的战略目标，我国高铁先进智能装备经过多年的技术沉淀和创新攻关，已然在通向世界制造强国的征程上迈出坚实有力的一步。

　　高铁如今取得的成绩并非一日之功，为让在中国大地上飞驰的动车组装上“中国芯”，打破国外技术垄断，降低高铁装备生产运营成本，准确对接中国国情生产出更懂国人“喜好脾气”的动车组，高铁研制工作团队人员真的是蛮拼了，撸起袖子加油干。

　　经过全部技术引进到外方技术、合资生产，由吸收创新到自主研发四个阶段，精诚所至，金石为开，自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组样车不负众望上线运营，该样车既采用了中国标准，也为动车组的性能设施等进行了标准化设计。为动车组烙上“中国印”的同时，标准化模块契合先进装备制造发展方向，可以大规模高效率装备生产，为高铁向海外进军提供中国“样本”和充足先进产能保障。

　　宝剑峰从磨励出，梅花香自苦寒来。中国高铁动车组从高大冷的“洋货”成为如今皆为之自豪的“国货”，这背后肯定有着数不清的励志奋斗故事，在强化自主创新，抢占世界先进制造制高点这场没有硝烟的战场上，也将是英雄辈出，百舸竟流的舞台，皆为时势使然。

　　事有必至，理有固然。中国高铁发展成就令人瞩目，绝不为偶然。这其中离不开我国综合国力这一强大后盾，为高铁发展提供充足的资源保障，也离不开国家宏观政策的大力扶持。通过准确把握百姓对运输服务提质增效的升级需求，集中发力于铁路供给侧改革，以开放思维谋求合作，用自立精神创新突破，走出一条符合国情，顺应民意，体现国际视野和中国特色的先进制造发展之路。

　　来源：人民铁道网 作者：赵璐璐