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为支持新能源汽车产业发展、促进汽车消费，2020年4月23日财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知。

2020年2月26日，北京市小客车指标调控管理办公室公布了2020年第1期新能源小客车指标配置结果，其中包括54200个个人指标，3000个单位指标，2800个营运小客车指标。当前新能源小客车指标申请个人共有467360个。如果按照目前的新能源指标分配规则测算，最新的申请者仍至少需8年的时间排队。

我国新能源领域已经经过长达十年的高速发展，新能源汽车的发展也上升至国家战略层面，为新能源的发展提供了大力支持政策，使我国成为全球最大的新能源汽车消费国。在过去一年里，中国新能源的关键核心技术也达到近五年来的顶峰，纯电动车型的续航里程显著提高。

新能源汽车板块大涨，与利好政策刺激密切相关。1月11日，工业和信息化部部长苗圩在“中国电动汽车百人会论坛(2020)”上表示：“2020年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步退坡”。随后，工业和信息化部相关司局负责人解释称：“为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡，希望行业企业坚定发

从工业和信息化部获悉，为推动新能源汽车产业高质量、可持续发展，工信部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)，并于近日开始向社会公开征求意见。

得益于国家政策扶持和企业创新努力，近年来我国新能源汽车产业取得了长足发展，但存在产品价格高、续航短、充电难等问题。尽管出现了“三连降”，也不能就此简单否定新能源汽车产业变革方向。在新能源汽车发展中，更需要“不畏浮云遮望眼”，保持战略定力。

中国在新能源汽车领域已成为世界的领跑者。产销方面，中国自2015年以来连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国，每年新能源汽车的产销量与保有量均占据全球市场的50%以上。技术方面，中国在新能源电动汽车的主要动力电池，即磷酸铁锂电池和三元锂电池的生产上，位居世界前列。

宇通汽车、比亚迪和中通汽车三家将获得的补贴最多，分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。值得一提的是，曾因今年5月“水氢发动机”一事引发舆论关注的金华青年汽车制造有限公司(以下简称青年汽车)也将获得约1.18亿元的补贴。

在2.0阶段，竞争格局不同于以往，行业内外、国内国际、产品品牌的竞争态势都会产生变化，新能源汽车领域将出现异常复杂的形势。

“燃油车退出时间表”意味着燃油车退出国内市场已不再是纸上谈兵。这引发了业内关于新能源汽车和传统燃油车如何协调发展的讨论。燃油车能否顺利“隐退”，新能源汽车能否顺利“接班”，这关乎汽车行业的变革与生存，也关乎广大燃油车、新能源汽车用户的利益。